北京适合种植桃树吗?

小说:北京适合种植桃树吗?作者:安董更新时间:2019-04-25字数:76269

  原题目:“再起号”动车组优势在哪? 高铁专家这样说

6月26日下战书,由上海虹桥站始发的G124次“再起号”高铁列车准时抵达北京南站。 中新社记者 崔楠 摄  6月26日下战书,由上海虹桥站始发的G124次“再起号”高铁列车准时抵达北京南站。 中新社记者 崔楠 摄

  中新网北京6月27日电(汤琪)26日,被称作中国高铁最新版的“再起号”动车组在京沪高铁双向首发,“完全自主”“中国尺度”……这些要害词再次让中国高铁成为舆论焦点。

  那么,“再起号”在性能上已到达怎样的高度?“试验速率可达时速400公里及以上”该怎样明白?未来它会怎样生长?中新网记者为此专访了中国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫。

北京南站始发的“再起号”列车途经济南西站。 中新社记者 侯宇 摄北京南站始发的“再起号”列车途经济南西站。 中新社记者 侯宇 摄

  “完全自主”怎样明白?

  ——接纳自主列车网络控制系统

  中新网记者:您在“再起号”的研制中主要从事哪方面事情?

  赵红卫:我主要举行列车网络控制系统的总体设计,完成互联互通的设计。

  中新网记者:“再起号”在网络控制系统上与以往的动车组有何差别?

  赵红卫:“再起号”接纳的是自主的列车网络控制系统。以往“协调号”是基于一定的软件开发平台,来完成网络系统软件的设计,但这一次,我们重新打造了自己的研发平台、实验平台和制造平台。

  犹如高楼大厦的地基打得越扎实,楼就盖得越高。“再起号”的地基是我们自己打的,基于这个平台,研制的是自主化的系统,实现了差别车型间的互联互通。

CR400AF型“再起号”列车的二等座车厢。 中新社记者 侯宇 摄CR400AF型“再起号”列车的二等座车厢。 中新社记者 侯宇 摄

  “再起号”动车组优势在哪?

  ——设计更适合中国国情和路情

  中新网记者:什么是“差别车型间的互联互通”?

  赵红卫:好比,前车的指令能够传到后面的列车,后面的列车能够把自己的事情状态反馈给前面的车,这样的话,纵然不是一个工厂生产的列车,也能实现相同速率品级的重联运行。

  中新网记者:这次从北京和上海首发的两辆列车就是差别厂商生产的。

  赵红卫:对,北京首发的是四方股份生产的CR400AF,上海首发的是由长客股份制造的CR400BF,虽然生产厂商纷歧样,电气线路设计也稍有差异,但它们能够实现相互连贯,互为操作,司机室的操作界面也一样。

  中新网记者:“再起号”能否与以往动车组列车实现互联互通?

  赵红卫:“再起号”能与“协调号”实现相互救援,但重联运行比力庞大,列车网络控制系统的软件、包罗通讯要一致。“再起号”的互联互通是指,在中国尺度动车组的这个平台上,相同速率品级的列车能重联运行,但与“协调号”还不行。

  中新网记者:那可不行以说,未来中国高铁将有一个更新换代的历程?

  赵红卫:对,由于“再起号”首先是自主化的平台,此外,我们在既有的一些动车组基础上,做了很大的革新,使它的设计更适合中国的国情和路情。

  中新网记者:其中的一个革新是不是宁静性更高了?

  赵红卫:是的,“再起号”有2500多个监测点,涉及动车组走形图的状态、制动系统的状态、温度,以及其他一些系统的状态,监控更周全。若是发生问题,会接纳自动的限速,或是制动的措施。

图为在北京南站准备出发的CR400AF“再起号”列车。中新社记者 侯宇 摄图为在北京南站准备出发的CR400AF“再起号”列车。中新社记者 侯宇 摄

  运营速率能否提升?

  ——现在仍按当前线路图运行

  中新网记者:对于民众来说,各人很是关注高铁的速率,怎么明白“再起号”“试验速率可达时速400公里及以上”,这个速率的观点与以往的动车组有什么区别?

  赵红卫:“协调号”动车组之前也到达时速486.1公里的试验速率,但既然是试验速率,它是在列车上做了许多手艺革新的基础上,才到达的这个速率。

  “再起号”实现了时速425公里的隧道和交汇的试验,它是首次在运营中的动车组到达比力高的速率,试验时没有做任何的提升和革新。现在“再起号”虽然运行在时速300公里左右,但设计目的是时速350公里。

  中新网记者:现在“再起号”的运营速率能否提到时速350公里呢?

  赵红卫:现在照旧根据当前的线路图运行,可是“再起号”有这个潜力跑更高的速率。

  “中国尺度”怎样明白?

  ——多样的运营条件 完善的手艺系统

  中新网记者:怎么明白“中国尺度”?中国高铁“走出去”的“中国尺度”是什么?

  赵红卫:由于我们的目的另有“走出去”的战略。中国地域辽阔,运行情况也相当庞大,在风沙、高寒、恒久高温等自然情况下,我们的动车组完成了种种线路的试验,包罗大西线、京广线、哈大线等,此外国家没有这样的运营条件。

  此外,通过中国尺度动车组的研制,我们建设了比力完善的手艺系统,在勘探设计、牵引供电、列车控制、运营治理、风险防控等各方面都到达比力高的水平,经济性、恬静性、节能降耗、降噪等能力也有所提升。

  中新网记者:“再起号”未来将怎样生长?

  赵红卫:“再起号”现在在京沪线上运行,这已经是批量制造的列车了,凭据情形一定会加鼎力大举量研制和生产。

  中国高铁的运营线路已经到达2.2万公里,部门线路时速能到达350公里,另有一些客专线路。现在打造的时速350公里的平台,适合于京广线、京沪线这样大的干线,以及京津、沪宁这样的城际线。

  未来,我们还会打造时速250公里的平台,适合差别的城际之间的交通,还会针对市域铁路的生长,为既有的线路提速,研制时速160公里的尺度动车组,未来将会是一个自主化、尺度化、系列化的生长。(完)

 

责任编辑:刘光博

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发布时间:2019-04-25 07:28:39

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